机车固体润滑装置品牌企业,宝晟铁路生产厂家

浙江宝晟运用先进纳米材料研成新型复合润滑棒

技术特性卓越：

（1）采用固体和液体相结合的材料设计方法，综合了油脂润滑与固体润滑两者优势，解决了“油楔”和粘附力问题。

（2）设计夹心双层的固体润滑棒复合结构，不但保证耐磨性、强度，而且兼顾粘附力、润滑性等。

（3）采用阻燃、改性、可降解的纳米材料，实现了复合型固体润滑棒综合性能的提高。

浙江宝晟铁路新材料科技有限公司欢迎您的光临！

在机车中采用干式润滑装置，不仅可有效降低机车轮缘的磨损程度，延长更换机车轮对的使用年限，更可提高列车的行驶速度与载重能力，在整体上降低机车的维修成本，大大提升其经济效益。机车轮缘润滑棒市场专项深度调研报告在机车轮缘润滑棒重点企业产品产销、发展规划、产品投放区域格局方面，主要采用实地调研获取一手资料方法。但我们仍应重视现有干式润滑技术中存在的问题，只有切实解决相关问题，才能有效推进干式润滑技术在我国机车轮缘润滑中的广泛应用。

为了解决磨损和噪声问题，目前主要采用的方法是干式轮缘润滑棒，由于干式轮缘润滑棒与车轮轮缘接触摩擦时产生的润滑膜附着力小，难以在车轮轮缘形成完整的润滑膜，造成车轮轮缘润滑不均匀，导致车轮轮缘和干式轮缘润滑棒磨损大。立足国际材料科学前沿，在若干关键新材料及技术领域，持续不断地产生具有国际影响的原创性研究成果，实验室在国际材料科学技术发展中占有一席之地。

针对干式轮缘润滑棒的缺点， 提出了一种铁路机车车辆轮缘固体润滑滑块，该实用新型的固体润滑滑块为石墨制造，其中滑块的一侧端面上设有插槽，另一侧端面上设有与石墨滑块制成一体的石墨插榫，插槽的内端面上沿石墨插榫的方向钻有内台肩通孔，在内台肩通孔内注入润滑脂形成润滑脂油柱。

使沿线轨道上运行的列车轮缘与铁轨之间界面保持润滑状态。因此，固体润滑棒需要满足以下条件：

固体润滑棒的强度和硬度

固体润滑棒在弹簧压力下进行工作，应具有一定的抗压能力和硬度，以保证使用过程中以及环境湿度变化时不变形和不破裂。如果有碎片则碎片的质量应不超过5g

公司拥有现代化生产厂房20000平方米，成套数控制造设备，形成年生产能力达160多万根。可根据铁路、能源、机械、化工、等领域用户的特殊需求进行定制固体润滑产品，同时为用户提供新材料研制解决方案。